麦赛德（Merced）市府正酝酿加州高铁（California High-Speed Rail）新提议：让线路绕过市中心，直接衔接优胜美地国家公园（Yosemite National Park）。

据《旧金山纪事报》报道，受建设成本飙升、特朗普政府去年撤销40亿美元拨款影响，加州高铁管理局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）开始寻求私人投资。同时，项目规划者也在为这条初衷是连接加州南北、服务商务旅客的铁路谋划新方向。

加州高铁2008年公投获批，当时预估总成本330亿美元、2020年完工，如今预算已涨至890亿至1280亿美元（不含通胀）。原计划修建贯穿加州的高铁，连接旧金山湾区与洛杉矶，远期延伸至萨克拉门托及圣地亚哥（总长约800英里）。目前中央谷地为主要施工区，预估2032-2033年间最早通车。

麦赛德新方案核心是将高铁站从市中心迁至偏远地带：列车不再驶入商业枢纽，向东南移4英里至一处旁有果园和废弃仓库的乡村公路。这与规划师“以车站促开发、连接中谷与湾区就业市场”的初衷不符。

为节省至少10亿美元成本、加快进度，高铁管理局已放弃将麦赛德排除在外的方案，并于去年秋季开始在其郊区选址。

麦赛德市长马修·塞拉托（Matthew Serratto）表示，在县非建制区（unincorporated area）新建车站，可实现所有预期目标。

塞拉托称，新选址紧邻校园公园大道（Campus Parkway）与99号公路，靠近通往优胜美地的140号公路，可增设公交接驳游客，还可命名为“麦赛德-优胜美地车站”。

虽有人对公交前往优胜美地存顾虑，但户外活动爱好者对此表示欢迎。因此，将麦赛德打造成优胜美地门户、以高铁为核心交通，成为加州高铁新品牌策略。

高铁管理局预估，偏远选址可简化建设与政治协调，从而节省10亿美元，且无需修建高架轨道、征用拆除建筑及应对社区抗议。