旧金山官员于本周发布了“高伤亡率网络”的更新版本，该地图显示，该市74%的致重伤及致死交通事故，均集中在仅占全市13%的道路上。此次更新不仅新增了数条街道，同时也剔除了部分原有路段。

这份最新版地图的数据来源于2020年至2024年的车祸记录及医院相关统计，是对前一版本的迭代升级——旧版本所采用的数据覆盖范围为2017年至2021年。

据《旧金山纪事报》报道，尽管地图的核心覆盖区域基本保持不变，但新增了若干短路段。此外，一些较长路段也被纳入其中，例如从米慎街（Mission Street）延伸至奥克代尔大道（Oakdale Avenue）的阿莱马尼大道（Alemany Boulevard），以及从第37大道（37th Avenue）到大海岸公路（Great Highway）的林肯街（Lincoln Street）。

作为旧金山市街道安全计划的核心组成部分，“高伤亡率网络”为警方及交通部门官员制定执法策略和安全干预措施，提供了明确的重点区域参考依据。目前，警方已加强“高可见度执法”力度，将这些高伤亡率路段列为巡逻优先区域。

与此同时，行人安全问题也日益受到关注。尽管去年旧金山市的行人死亡人数有所回落，但截至目前，今年已有六名行人在街道上不幸遇难，其中包括一名两岁幼童。在这六起死亡事故中，有四起发生在“高伤亡率网络”地图标注的路段内：一起发生在最新版本已移除的米慎街某路段，而最近一起则发生于27日，地点位于华埠杰克逊街（Jackson Street）附近——该路段正是此次新版地图新增的区域。

旧金山市长罗伟表示，更新后的“高伤亡率网络”地图，能更清晰地指明需要改进的区域，当局正采取针对性行动，推进道路安全改善工作并强化执法力度。

旧金山交通局（SFMTA）发言人帕里萨·沙法扎德（Parisa Safarzadeh）指出，当前地图所采用的数据，是在该市对街道景观进行多项改造之前收集的。这些改造措施包括安装测速摄像头，以及扩大“日光照明”范围——后者具体指将人行道附近更多路缘石涂成红色、禁止在此区域停车，从而提升行人过马路时的可见度。

她进一步说明，更新后的道路网络也体现了部分安全改善成果。例如，列治文区（Richmond District）加利福尼亚街（California Street）位于第18大道与阿圭罗街（Arguello Street）之间的路段，在实施了日光照明、人行道升级及车道数量缩减等安全措施后，第一年的交通事故伤亡率便下降了64%，因此该路段被从“高伤亡率网络”中移除。

在苏玛区（SoMa），市政府在汤森德街（Townsend Street）介于第三街（Third Street）与第八街（Eight Street）之间的路段，增设了独立自行车道、人行道、公交候车岛及左转缓行设施，此后该路段的交通事故数量减少了一半，足以使其脱离高事故率路段名单。类似的改善措施，也让哈里森街（Harrison Street）与汤森德街之间的第七街（Seventh Street），成功从“高伤亡率网络”中剔除。

沙法扎德还提到，即便那些仍留在“高伤亡率网络”地图上的街道，在实施安全改善措施后，致伤亡交通事故的发生率也已出现下降。目前，交通部门与卫生部门的官员仍在持续评估交通事故数据，以明确具体变化趋势，并计划在今年晚些时候发布相关报告。